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天津市乾亨伟业钢铁有限公司

 
轨道型式对地铁结构振动响应的影响
编辑: 钢轨厂家  来源:www.hibbl.com  时间:2019-07-11  阅读次


  随着地铁建设的突飞猛进,越来越多地遇到地铁与建筑(Architecture)物(building)共建的大型工程,例如20世纪90年代上海地铁1号线新闸(zhá)路车站与其上7层办公大楼的共建工程、正在建设的上海自然博物馆和地铁13号线的共建工程等。重轨即重型轨道,区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是单指轨道本身的轻重,但又有关系。因为大重量车辆运行的轨道要承担较大的车辆重量,因此钢轨就较粗重,轨道的规格要求就比较高。起重轨有专用轨、铁路轨、方轨和P型轨;方轨对车轮磨损比较大,现在已很少采用;起重机大小车绝大多数采用P型轨。这类工程除了结构(Structure)设计(Design)复杂、施工难度(difficulty)大以外,需要引起重视的是建成后的地铁在运营中诱发的振动(vibration)噪声及其处理(processing)。
 
 
轨道钢
  目前的研究大多限于轨道交通引起的环境(environment)振动(vibration)问题,对城市轨道交通引起的环境振动问题进行了实测和数值计算(calculate )分析,但未涉及(to involve)到建筑物(building)和地铁结构(Structure)共建为一体的振动响应研究。起重轨起重机的大车轨道必须固定在行程梁上,小车轨道固定在主梁上。当起重机运行工作时,轨道不能有横向和纵向的移动,轨道还要便于调整。用于轨道上的减振措施(指针对问题的解决办法)包括弹性(Elasticity)支承块、高弹性扣件、浮凳板轨道等,不同减振措施的减振效果(effect)和造价迥异。在共建工程中,由于结构形式、结构刚度差异导致的不同结构固有振动,直接关系到如何选取减振措施。如在已有经验(experience)的基础上,通过理论计算确定出经济(Economy)合理、技术(Technology)可行和实际有效的减振轨道结构类型,是摆在诸多学者面前的一大难题。
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